終於又到了一年一次的全家出門旅行~~
久久一次的旅行當然要找個住起來舒服的
旅店這樣才不會掃興對吧~~
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台醫療強 香港砸500億港幣挺新創急追！
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香港向來是金融中心，但隨著科技時代來臨，也越來越看重新創科技，今年港府更砸下500億港幣，投資幅度是歷年之最，生技醫療就是其中項目，至於台灣醫療在研發風氣興盛下，被形容是亞洲第一，只是研發是要花錢的，在經費不如人的情況下，成為一大隱憂。
TVBS資深記者張靖玲：「入侵式產檢會有0.5%到1%的流產風險，而香港中文大學醫學院的研究團隊開全球之先，發明無創基因產前診斷，能夠檢測胎兒是否患有唐氏症，領軍的醫學院副院長盧煜明，是第一位發現孕婦血漿中存有胎兒DNA，只需抽血就能進行基因檢測，因此被封為最接近諾貝爾獎的第2位香港人，這項技術窮盡20年心血。」
香港中文大學醫學院副院長盧煜明：「你可以看到這個血的細胞，紅血球會到下面，上面那個地方有一點點這個黃色的，這是血漿。」
1989年還在英國牛津學醫的他，就注意到媽媽的血液中有胎兒細胞，只是量微乎其微，花了10年才參透，關鍵是藏在血漿不是血球。
香港中文大學醫學院副院長盧煜明：「從前我做錯了這個研究，就是在下面這個地方去找這個胎兒的細胞，上面是10%，下面就是100萬分之一。」
第二步就需要能檢驗血漿中的胎兒基因。
香港中文大學醫學院副院長盧煜明：「我們做這個排序，就是用這個玻璃片，把那個DNA放進那裡。」
運用高頻基因排序技術，檢測第21號染色體是否異常，就能確認是否為唐氏症寶寶，準確率高達99.7%，這項改變世界的發明，造福全球數以百萬計的孕婦，但最初找錢時卻是處處碰壁。
台北榮總骨科部主任吳博貴：「相對於以往我們需要把骨頭截掉，去做冷凍，這個不用，這個我把它假設這是一個病人的骨頭，直接把這個桶子套到病人的骨頭裡面去，倒入液態氮，就可以在身體裡面，去把癌細胞做一個冷凍治療。」
只是液態氮溫度實在太低，有三成會引發骨折等併發症，這一點也設想到了。
液態氮容易四處亂濺，傷害到其他正常組織，加入乙醇後變固態，方便直接塗抹在病灶上。
台北榮總骨科部主任吳博貴：「原則上一般全球骨肉癌的5年存活率大概是50%到70%左右，那台北榮總可以到77%。」
15歲的男孩罹患惡性骨瘤，做父親的說太太本身就是醫院護士，經過多方打聽專程從台東北上求醫。
病患父親：「這次開，醫師覺得判定他可以用他原生的骨頭，讓他產生那個再生能力嘛，是不是，我這個就很安心，因為用自己的還是最好嘛！」
從醫超過20年，也是衛福部第一任醫事司長的李偉強分析，台灣把醫院分三級，醫學中心能得到的健保給付是最高的，由於每4年評鑑一次，想維持住「位階」，就得把結餘的10%投入研究教學，環環相扣導致成績斐然，但光靠醫院本身還是不夠。
台北榮總企管部主任李偉強：「我們看到美國，他們搞不好一個大學，一年的研發經費，搞不好就等於台灣一整個的經費。」
研發是要花錢的，相對於香港政府砸下充沛銀彈，顯示急起直追的企圖心，台灣的領先又能維持多久，恐怕無法高枕無憂。
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台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
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【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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